我国汽车行业产业集中度实证研究

中国工业经济年学会2010年年会论文

我国汽车行业产业集中度实证研究

——基于“有效结构”假说

杨波 张昕竹

(江西财经大学 产业经济研究院,江西 南昌 330013)

摘 要:本文基于德姆塞兹“有效结构”假说,利用1998-2007年国家统计局规模以上工业企业统计数据,建立了四位数汽车行业的面板数据模型。我们的结果表明,汽车行业产业集中度和利润率、产品差异化和研发密度等行为变量呈显著正相关关系,因此支持“有效结构”假说。因此,本文得出提高我国汽车行业的产业集中度关键在于提高自主研发能力、创建自主品牌和建立大型汽车金融公司。

关键词:有效结构;产业集中度;利润率;

*

一、引言

上世纪八十年代我国汽车工业进入了全面开放。90年代初期,我国汽车工业蓬勃发展,一举突破100万辆,成为汽车制造大国。1994年中国首次颁布了《汽车工业产业政策》,对引进外资和技术,产业组织,进出口等方面进行了规范,对我国汽车工业今后十年的进一步走向提出明确的目标,为规范中国汽车工业管理奠定了基础。2004年《汽车行业发展政策》颁布实施,以符合国际化竞争的思路对中国汽车行业的发展做出了新的规划。至此,中国已经形成了一套相对完善的汽车行业管理政策体系。为了应对国际金融危机,2009年国务院实施了《汽车行业调整和振兴规划》,明确了保证汽车产销稳定增长,鼓励兼并重组,扩大自主品牌占市场比例,提高整体研发水平,实现关键零部件技术自主化的目标。2009年底我国汽车行业发展取得历史性突破,年产销量超过千万,位居世界第一。

尽管我国汽车产量位居世界前列,但在自主品牌、自主创新能力建设等方面与世界汽车巨头相比仍有较大差距,与此同时汽车行业的产业集中度一直比较低。使用国家统计局规模以上工业企业统计数据,用前四位汽车企业的市场份额来度量产业集中度,容易发现(图1),汽车零部件及配件制造业集中度从2003年到2007年一直维持在10%左右,处于很低水平。况且汽车修理业集中度波动最大。其在2004年达到最高,但是之后就持续走低。在电车制造业中,产业集中度在2003年达到最高,在2005年达到最低点。尽管如此,与其他四位数行业相比,电车制造业的产业集中度一直处于较高水平。按照贝恩对产业垄断与竞争的类型进行划分,2007年我国电车制造业是极高寡占型的。 *

杨波(1986—),男,江西上饶人,江西财经大学产业经济研究院产业经济学硕士研究生;张昕竹(1964—),男,辽宁建平人,江西财经大学规制与竞争研究中心主任,“井冈”学者,特聘教授。

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