双离合自动变速器应用前景分析

第4期(总第161期)

2010年8月机械工程与自动化

MECHANICAL ENGINEERING & AUTOMATIONNo14

Aug1

文章编号:167226413(2010)0420212202

双离合自动变速器应用前景分析

孟兆辉,苏铁熊

(中北大学机电工程学院,山西 太原 030051)

摘要:主要介绍了双离合自动变速器的工作特性及关键技术,并对其应用前景进行了预测。双离合自动变速器使车辆不但具有良好的动力性和燃油经济性,而且极大地提高了换档舒适性,是目前变速器领域的研究热点,是未来变速器技术的发展方向。

关键词:双离合器;自动变速器;换档策略中图分类号:U4631212   文献标识码:A

0 引言

车辆的经济性、动力性、驾乘舒适性不仅取决于

发动机,而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。最早的手动档变速器(MT),由于在换档过程中,会导致动力中断,驾乘舒适性。液力自动变速器(A档,。钢带无级变速器(T工作点,(AMT)具有高燃油经济性和低排放等优点,符合汽车工业发展的要求。为了既充分利用MT的优点,又消除其中断动力换档的缺点,一种新型自动变速器就应运而生了,这就是双离合器自动变速器(DualClutchTransmission),简称DCT。目前,这种自动变速器已成为许多汽车厂家关注的热点。1 DCT的特点及应用

DCT的一个显著优点是它几乎不受传递功率的限制,应用范围广,它既可以应用在大型载重汽车、城市公共汽车、中型货车等大中型车辆上,也可以应用在运动型车辆上。通常在功率较大的车辆中,它的应用更为有利。DCT的另一个显著优点是生产成本低,它可以利用原有手动变速器的生产设备,生产继承性好[1]。

DCT在换档过程中不存在动力中断,所以换档时没有明显的减速产生。而且,它缩短了换档时间,两个离合器的切换时间通常仅为013s~014s左右,保证了车辆具有良好的动力性与换档特性,同时车辆的加速时间比手动变速器更加迅捷。

另外,由于双离合自动变速器特定的内部结构,使

收稿日期:2009212226;修回日期:2010202226

。并且,由于,在车辆油耗和排2,DCT有两轴式、三。两轴式双离合器自动变速器的结构如图1所示,有两个独立的离合器组,一个齿轮传动结构。离合器C1与档位I、III、V、R(倒档)连接在实心轴1上;离合器C2与档位II、IV连接在空心轴3上。空心轴套在实心轴外面,同心的结构使其更加紧凑。换档时就是两个离合器组的切换,带动实心轴、空心轴的切换,从而带动档位的变换。图1中SYN13为I档、III档同步器,SYN24为II档、IV档同步器,SYN5为V档同步器。

(1)起步:当车辆处于停车状态时,离合器C1、C2都分离,不传递动力。当车辆起步时,自动换档机构将档位切换为I档,然后离合器C1接合,车辆开始起步运行。车辆换入I档运行后,此时离合器C2处于分离状态,不传递动力。

(2)I档升到II档:当车辆加速,接近II档的换档点时,由ECU控制自动换档机构将档位提前换入II档。当达到II档换档点时,离合器C1开始分离,同时离合器C2开始接合,两个离合器交替切换,直到离合器C1完全分离,离合器C2完全接合,整个换档过程结束。车辆进入II档运行后,自动变速器电控单元可以根据相关传感器信号掌握车辆当前运行状态,进而判断车辆即将运行的档位是升到III档还是降到I档,而I档和III档均联接在离合器C1上,因为该离合器处于分离状态,不传递动力,

双离合自动变速器应用前景分析

故可以令自动换档机构

作者简介:孟兆辉(19862),男,山西太原人,在读硕士研究生,研究方向:车辆工程。

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