大副实习报告

要当一个大副,成为船长真正意义上最强有力的副手,需要我们付出加倍的努力和智慧。业务上要精益求精,管理上要和谐细致,航行中带头遵守有关航行安全的规章制度,和有关国际公约;恶劣天气来临时,积极布置有关人员检查货物并予加固,检查水密、门窗、货舱通风口,做好防范工作。作业时按船长指令在船艏进行正确的安全操作指挥。停泊时要做好值班安排并检查执行情况。督促值班人员履行职责,带头遵守港口各项规定。在货物运输。。

1.7利用天体确定船位和罗经差

2009年1月15日,迪海7轮2009002航次,北仑开南通。航行至东海长江口水域,在大副的指导下进行利用天体确定船位和罗经差,拟采用太阳移线定位。(计划航向不变)为了尽可能缩短观测间隔时间,来减少推测船位误差,同时使两船位线交角尽可能大(30°— 90°为宜)也就是说在较短时间内太阳方位变化尽可能大,所以定位有利时机为太阳中天前后。1015推算船位为ZT1,而观测太阳得到的第一条太阳船位线与计划航线交于A点。1145的推算船位为ZT2,将第一条船位线移线同时观测得第二条太阳船位线与第一条移线船位线交于C点,则C点就是1145的观测船位。应注意的是船位线的方向误差,截点距离误差,以及移线系统误差和随机误差,尽量避免粗差。

观测太阳真没方位求罗经差,1810 GPS船位30°58′.5N,122°15′0E。目视看到太阳下边沿高度120°约为2/3太阳直径,测得其罗方位CB260.5°由航海天文历查出1月19日太阳赤纬,再计算得出太阳真没方位AC257.1°,△C=257.1°—260.5°= —3.4°,即罗经差为—3.4°

(如图)

1.8利用叠标或岸上显著物标或浮标导航

2009年1月19日,迪海7轮2009003航次南通开北仑。1600航行于长江口南槽,在大副指导下利用南槽浮标导航,(如图)1610船位平A54红浮,测得A52红浮舷角为05度。1613测得A52浮舷角07度,1615测得A52浮舷角10度,前标舷角不断增加。说明我轮通过A52浮前将行驶在航道内。此种前标舷角变化法导航对判断船位是否偏航非常直观、实用。在根据浮标导航法判断船位时,如果发现航行中前标舷角不变,则说明船舶将与前标碰撞,如果发现舷角越来越小,船舶将偏离航道进入另一侧浅水区,这两种情况下,应操船向航道一侧转向,防止困压浮标或偏离航道。利用浮标导航时,航行前,应查阅海图和航路指南等航海资料,预划好航线,并熟记相邻浮标间的航向和航程,航行中认真地逐一核对灯浮的形状,颜色,灯质,顶标和编号等,确保船舶行驶在计划航线上。

利用叠标导航多在港口和狭水道地区,叠标线就是船舶的计划航线,航行中

Word文档免费下载Word文档免费下载:大副实习报告 (共14页,当前第1页)

你可能喜欢

  • 见习报告
  • 船员英语面试
  • 大副批注
  • 水尺计重
  • 航线设计
  • 海图改正
  • 船上培训记录簿附页
  • 海上货物运输

大副实习报告相关文档

最新文档

返回顶部