对我国列车控制系统发展的几点建议

对我国列车控制系统发展的几点建议

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对我国列车控制系统发展的

几点建议 李国斌:铁道部工程设计鉴定中心,高级工程师,北京,104 84 0

提车行度铁要发而列车运行控制系统车行全实运速是路术展重目,列运安是高我提战的技证的要标证 (简称列控系现列国略重保保 ,

统)是实现这一重要保证的主要技术支持手段。列控系统作为铁路信号系统中的主要技术装备,其功能就是防止列车超过线路规定的允许速度运行, 摘要:我国通过引进、消化、吸收 国外列控系统技术,研发出具有自主 知识产权的无绝缘轨道电路、主体机

防止列车冒进关闭的信号机。特别是在当前既有线提速、运行密度加大及客运专线建设中,提高既有列控系统的安全性,选择适应我国铁路要求的列 控系统已成为重要的研究课题。

车信号、列车运行记录监控装置和超速防护设备 (S )为适应提速发展我 LK,国列控系统奠定了基础,并正在形成

1国外列控系统的发展概况 1 1日本列车自动控制系统 . 16年 E本开通的世界上第一条高速铁路——东海道新干线采用基于 94 l 轨道电路传输的列车自动控制系统 ( ATC)控制方式是分级速度控制 (,阶

中国列车控制系统 (T S的各级模 CC ) 式。C C 0在既有线已经普及并在防 TS

“冒一超”中发挥了重要的作用;两 CC 1 TS将填补我国既有线 10 m h /以下 6k 列控系统的空白;C C 2已应用在 2 0 TS 0

梯式 ) 9 1 E本铁路开始试验数字式 A。1 9年 l TC (亦称 I C)— AT,经过几年的试验取得良好效果后,才开始在东海道新干线等线路上使用。东海道新干线数字 ATC与现有 AT C兼容,便于新、1系统更换。目前为适应无碴 l E 轨道, E本 A l TC系统地面轨道电路仍采用音频、机械绝缘方式;既有线列控系统基于地面点式设备与车载设备配合构成,道电路仅解决占用检轨 查。

k/客货混跑线路上;正在建设的客 mh 运专线将采用 E C 24 T S双模式, T S -C C 2

形成具有中国特色的C C 5 T S系统应是值得探索的方案。

12法国列车控制系统 . 法国 U/ T系统是基于轨道传

输信息,通过地面无绝缘轨道电路 (原 仅有 1信息的 UM7轨道电路,发展到数字编码的 U 0 0道电路 ) 8 1现 M2 0轨,

关键词:列车运行控制系统;C C; TS E C;技术发展 TS

中铁 CNEA A 02国路 HE RL Y27 I I S0/ S W

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