高强度汽车大梁钢

在商用车轻量化方面的应用

＝奖主华

商用车使用频率高能耗高，约占我国

层梁【＿汽解放在Ｊ６Ｍ上累用宝钢Ｂ７００Ｌ重汽在

汽车能耗的６０％左右，商用车轻量化不仅潜

ＨＯＷＯＡ７上采用宝锕邵眦ｊ，每辆车平均用

高强度大梁板ｇｔｌ，∞Ｏｋｇ。

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ＳｔｅｅｌＰｌａｙＫｅｙＲｏｌｅＵｇｈｔｗｅｉｇｈｔＰｒｏｃｅｓｓｏｆＡｕｔｏＭａｎｕｆａｃｔＩｊｒｉｎｇＩｎｄｕｓｔｒｙ

力巨大．而且是汽车节能减排极为重要的一

个方面。商用车轻量化主要的切＾点是车

架，车轮冲焊桥壳、货厢等大量应用热轧板的构件。本文主要介绍屈服强度６００—７００ＭＰａ级特高强度热轧汽车大粱钢在重卡轻量

化方面的应用。

国内屈服强度６００～７００ＭＰａ级特高强度汽车大粱钢的使用情况

中国重汽于２００３年聿先在国内开蜡研发屈服强度为７００ＭＰａ的单层梁车架．２００５年

重汽采用宝锕ＢＳ７００ＭＣＫ２研制出单层粱车

Ｌ备ｅｍａｉ

ｔｒｅｎｄｏｆａｕｔｏ

目内外汽车大霹用材分析

架样辜，２００６年开始小地■生产单层粱半挂牵引车．２００７年采用宝钢为重汽专门研发的ＺＱＳ７００Ｌ批量化生产单层粱半挂牵引车该车架采用厚度为８ⅡｌＩＩＩ屈服强度为７００ＭＰａ单层粱结构，平均每辆车用钢板约４００

ｋｇ。

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斯堪尼Ⅱ等重卡车架普遍采用厚度８…９

在欧美等发选国家，奔驰沃尔沃曼、

屈服强度犬于６５０ＭＰａ的单层结构的大粱（钢板主要采用瑞典ＤｏＭＥｘ６００．７００ＭＣ、德国

在我国，由于路况较差夏严重超载，长期以来中重卡车架采用屈服强度３５５～５００

结构大梁ｆ钢板主要罘用５１０ＬＱＳＴＥ３４０。５００ＴＭ

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５９０Ｌ

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ｒｅｎｇｔｈ“”ＱＳＴＥ６５０ＴＭ－ＱＳＴＥ６９０ＴＭ§）。

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一汽解放长春本部千２００６年开始研发屈服

强度为７００ＭＰａ的单层粱车架，主要采用宝钢

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ｆｕｒｔｈｅｒ８Ｄｅｅｄｅｄ

Ｂ７００Ｌ牌号，用于解放牌Ｊ６Ｍ型轻量化半挂牵

引车。

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级别厚度８ｍｍ主粱加５，６，８ｍｍ村粱的双层

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ｍａｔｔｅｒｏｆ

２００９年江淮汽车纂团开始在格尔发重卡车架上采用高强度大婆，车槊大梁内层采用

宝钢厚度为８ｍｍ，屈服强度为６５０ＭＰａ级的

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３５５。５００Ｌ－Ｚ等）。

采用双层结构大粱，既是为满足用户。多拉快跑１和超载的使用需求，Ｘ是受限于比较落后的设计、装备和制造水平，因此．目前我国中重型卡车的大粱以双层结构为主．钢板以５１０ＭＰａ为主，部分卡车采用８ｍｍ、屈服强度

为５９０／６１０ＭＰａ的钢板为主粱，５ｍｍ，屈服强

ＱＳＴＥ６５０ＴＭ，太梁外层采用宝钢厚度为１０ｍｍ、抗拉强度为５５０ＭＰａ级的Ｂ５５０Ｌ。

在２０１０｜ｔ京国际车展上，上汽依维柯红岩推出的“杰狮“轻ｔ化重卡使用了屈服强度为

６５０

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ＭＰａ级的大粱，集瑞联台卡车推出的重卡

度为５ｔＯＭＰａ的铜板为衬粱。

随着敖宦高速公路的迅速发展，固家浩超力度的增大．燃浊税等政策的推出，车辆设计水平及襄备制造水平的不断提高，汽车轻量化得到推行．一汽解放、东风．中国重汽上汽依维柯红岩等企业开始在半挂牵引车上使用屈服强度为

６００一７００

样车也使用了屈服强度为７００ＭＰａ级的太粱。

应用中存在的问置

目前．国内只有东凤公司从意大利ｓＬａ【ｒＩ公司引进滚型大粱生产线采用滚压成型工艺．与国际接轨，但其配套三菌冲的冲孔强度极限为

屈服强度６５０ＭＰａ。～汽、江淮由于设计原因

ｆ太粱为变截面设计，只能罘用冲压工艺生产）仍然采用冲压工艺生产车架大梁．由于高盟度板材延伸率较低（一般为１７％～２１％），造威高强度材科在冲压成型时出现冲压开裂、回弹难于控制模具磨损严重．且在冲孔时出现撕裂分层等一系列问题，从而影响了高强度大粱钢在重卡生产企业中的使用和市场推广。

且

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