一辆三菱帕杰罗V73型汽车加速不良

孵| 甲车,挂所有挡位车辆均不能起步,并且变速杆在高低挡区转换 时听不到排气声。

故障检查:一个人负责挡位变换,另一个人查看副变速器换挡工作缸的工作情况,无论将变速杆从低挡区移至高挡区 .还是

从高挡区移至抵挡区,换挡工作缸的活塞杆始终处于中间位置。 查看双针气压表,其指针指示均东风 E Q 2 1 0 2牵引车发动机自行熄火故障排除一例官军席念魁曲国斌故障现象:一辆东风 E Q 2 1 0 2型汽车,大约行驶 3 0千米左右,出现加速不良现象 .最后自行熄火。再启动时,发动机不能着车。 故障检查:首先检查供油电路和熄火电磁阀 .没有发现任何问题。然后对油箱和油管进行检查.也没有漏油和进气现象。将燃油滤清器拆下检查,发现里面有很多污垢和杂质,更换了燃油滤清器,并将燃油箱进行清洗,更换成清洁的燃油,排除低压和高压故障分析: V E型分配泵的柱塞和控制套筒是一个精密偶不到 3 5 0千帕。对整个供气管路进行检查,未发现有漏气现象。提高发动机转速,为蓄气瓶充气,当 阀就自动放气。 故障排除:用螺丝刀顺时针

件。采用合金材料,经过精密加工选配而成,必须配对使用 .不得互气压升到将近 4 0 0千帕时,限压换。分配套筒压配在高压泵头的中心孔内,分配套筒的进油口,配油口与高压泵头的进油口、配油配套筒的未端还有一个均压孑 L, 均压孔与分配泵油腔相通。内部有轴向油道,轴向油道与分配口、 径向油道、溢油口相通。在柱塞下

拧动限压阀的调整螺钉 .对限压换挡工作缸的工作恢复正常,故障现象消失。 故障分析: 9 2式轮式装甲车变速器设置为主、副变速器两部分,其副变速器有 2个挡位,即高

口数目相等。并相通。另外,在分值进行调整。调整到标准气压后,

部溢油口处装有控制套筒 (溢油环),以调节分配泵的供油量。当 柱塞上的某一个进油槽与分配套筒的进油口相通时,高压泵便会

挡和抵挡,没有专门设空挡。但 是.为了高、低挡相互转换时不发生干涉,

高低挡之间设有一个足够同步器啮合套活动的空间。在这个空间内 .啮合套既不与高挡

油路内的空气后,发动机仍不能吸进具有一定压力的燃油。当柱启动。将高压油管拆下,启动发动塞上的分配口与分配套筒的某一 机,发现高压油管只有少量燃油流出,而且没有压力。把分配泵拆下来 .在试验台上检查也没有压力。将分配泵拆检,发现柱塞和控制套筒 (泄油环 )有发卡现象。拆下柱塞和控制套筒,发现柱塞上有轻微拉伤,控制套筒内孔也有被杂质拉伤的痕迹。 故障排除:将柱塞和控制套分配口相通时,高压油泵便会排出高压燃油。当控制套筒打开柱塞溢油口时 .高压燃油便会从溢 油口流到分配泵油腔内。如果柱

齿圈啮合,也不与低挡齿圈啮合。 该车由于气压不足。换挡工作缸内的压缩空气不能使活塞杆产生足够的拉力或推力来保证啮合套与高挡或低挡锥盘齿圈的啮合。 由此可见 .气压低是副变速器挂 出在限压阀上。可能在利用它车气源对本车进行充气训练时。无

塞造成拉伤、发卡、或有杂质,控制套筒正好卡死在柱塞上的溢油 通.就会造成油压的泄露 .导致油

口处时,油泵壳体空腔与油压相不上挡的主要原因,经检查问题 门不起作用 .出现加速加不上 .高压油泵无压力。发动机不能启动的现象。口 (作者单位: 7 1 6 2 5部队轮式 车辆工化装备科 ) 一一

筒(泄油环 )用研磨膏进行研磨, 直到控制套筒能够在柱塞上灵活自如地前后移动为止 (安装时控

意拧动了限压阀的调整螺钉。口 (作者单位:装甲兵技术学院

车辆工程系轮式装甲车教研室 ) 辆三菱帕杰罗 V 7 3型汽车 加速不良 吴小进

制套筒上的润滑孔应向分配器柱塞的大头方向 )。装复后在试验台上试验,喷油泵供油良好。将分配泵装复到发动机后试机 .发动机 能够顺利启动。

辆9 2式轮式装甲车 韩旭

所有挡位均失效故障的排除故障现象:一辆 9 2式轮式装

故障现象:一辆三菱帕杰罗 V 7 3型汽车 .行驶中车速在 5 5千 2 01 3 . 1 1 Ql CHE Y U N Y 0N G 4

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