电动汽车线束设计

本篇介绍了电动汽车线束设计

电动汽车仪表台线束设计

在从事电动车线束设计时,首先应对电动车的结构了解清楚,知道电动车各部分是怎样协调工作的,下面是某电动车的整体方案:

电动汽车线束设计

上面结构图是电动车的大致原理,不同车型可能不一样,单大致原理都大同小异。

电动汽车各部分的作用,可以大致的讲一下,各部分的具体功能和作用。车辆运行时有两种模式:一种模式是停车钥匙拔出后充电状态,另外一种模式是钥匙插入后扳动到ACC或ON 档运行状态。在这两种状态下BMS首先会对整车电器进行预充电,预充电检测成功后,BMS 就会判断KEY的状态再进行各部分的上电使能,比如:DC/DC上电势能等动作,让整车各电器进入一个正常上电状态。预充电的具体过程是:在动力电池高压电接入整车时,串联进一个限流电阻进电路减小刚通电时的浪涌电流,因为整车在通电时,整车的电容型负载两端的电压为0,相当于短路,所以要串进一个限流电阻对其限流,这样就让电容型负载两端的电压缓慢上升,最后完成正常的上电过程,这样就保证了接入动力电池电源时不会发生负载短路,烧坏负载或损坏电路。完成预充电后,BMS就会判断KEY的状态,在整车正常运行时,整车VCU接受驾驶员的操作指令(油门信号、制动信号、换档信号、空调开关、PTC加热开关),通过CAN通讯发送信息到各个控制器对相应执行器进行控制。

预充电检测成功后,BMS就会判断KEY的状态再进行各部分的上电使能,比如:DC/DC 上电势能等动作,让整车各电器进入一个正常上电状态,整车动力电池的电量通过DC/DC 转换成24V电源并联到整车的蓄电池两端,然后通过连接线把蓄电池的电接到整车配电盒,再通过整车配电盒分配给整车各个用电器。汽车线束的设计首先是根据整车配置表和整车负载表,了解整个汽车上装了哪些电器,计算出整车总的负荷,这样才能根据整车的总负荷,选出DC/DC提供电流的大小,计算出DC/DC的输出功率。一般DC/DC输出电流为100A左右,DC/DC的总功率为1.2KW。

确定好整车低压电源的功率后,接下来就要绘制整车的低压电路原理图了。整车原理图的设计,要考虑以下几个方面的因素:

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