城市轨道交通客运组织复习要点答案

要点复习,认真掌握

(慕容珊子)选*10 填空 名词 看图 问答 案例*2

第一章

1.城市客运交通系统的组成:公共交通(道路公交、轨道交通、辅助公交、其他形式公交)、私人交通。

2.城市客运系统模式:以小汽车为主的模式(美国)、以城市轨道为主的模式(日本)、轨道交通和地面常规公交并重的模式(香港以及欧洲部分城市)、以非机动交通方式为主 、多种交通并存的模式(中国的小城市)。

3.制定公共交通优先的政策:控制私人小汽车的使用、注重公共交通与自行车优势互补。

4.城市轨道交通的社会功能:①拉动装备制造业的发展 ②缓解交通拥堵,完善城市空间的分布 ③带动房地产的升温 ④促进商贸业的繁荣 ⑤其他功能

第二章

城市轨道交通车站:是乘客上下车、换乘的场所,也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。

一.城市轨道交通车站的分类:

1. 按空间位置:地下车站、地面车站、高架车站。注:浅埋车站(天津2-3m)深埋车站

(朝鲜平壤达100m)

2. 按运营功能:端点站(始发站和终点站)、中间站、换乘站、区域站(折返站)

3. 按站台形式:岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站

4. 按车站规模:大型车站(甲级站)、中型车站(乙型站)、小型车站(丙型站)

5. 按是否具有站控功能:设备集中站(有道岔,具有站控)、非集中站(无道岔)

二.城市轨道交通车站建筑的基本构成:车站主体(乘客使用空间、车站用房)、出入口及

通道、通风道及风亭(仅地下车站)以及其他附属设施。

1.车站主体作为列车的停车点,它不仅要供乘客上下车、集散、候车,一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。

2.车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或者广场附近应尽量扩大服务半径,方便乘客。

3. 通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。

4. 地面通风亭的大小主要根据通风量及风口的数量决定。

三.城市轨道车站设计

根据功能的不同,车站的平面组成基本上分为两大部分,一部分是与客流直接有关的公共区域,一部分是与运营管理相关的非公共区域。车站的主要功能区可分为:车站出入口、站厅层、站台层、车站设备用房等区域。

1. 地面出入口可做成 合建式或独立式,但应优先采用与地面建筑或风亭合建式。

2. 车站出入口的位置:一方面要考虑到地下通道的顺畅,同时又不宜过长;另一方面也要

考虑能均匀地、尽量多地吸纳地面客流。

3. 防灾设计要求:出入口被称为生命线。车站出入口数量,不得于2个,且必须位于车站

的两端,每个出入口宽度和该方向远期客流量有关。

4. 防灾设计包括:人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。

第三章

城市轨道交通车站技术设备:车站技术设备、安全门系统、电梯系统、火灾报警系统、车站

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