南京地铁1号线车载视频监控系统设计探讨

技术装备

南京地铁１号线车载视频

监控系统设计探讨

陈

康

摘要：结合南京地铁车辆的情况，提出安装车载视频监控系统的需

求及车载视频监控系统设计应遵循的几点基本原则，并简要介绍了广州国联通信的ＶＳＮ系统设计方案。关键词：地铁车辆；视频监控；系统设计目前南京地铁在车站站厅、站通联合生产的。３辆车为１个单元，台、出入口及变电所等位置安装了２个单元为１列车编组，每个单元有较多数量的摄像机，基本能够满足Ａ车（带司机室的拖车）、Ｂ车（带安防的需求。但作为乘客最主要的受电弓的动车）及Ｃ车（不带受电弓活动场所——地铁车厢内目前还没的动车）各１辆，列车提供ＤＣ１１０Ｖ有安装摄像机，随着突发事件的频电源。

发及治安反恐的深入，地铁车辆作１．２系统设备需求

为乘客的公共密集区，给安防带来根据国内各地铁车辆安装车载较大的威胁。同时地铁司机由于一视频监控系统的情况及车厢所能安人驾驶，在列车运行过程中，有没装位置等情况，南京地铁列车每节有按照标准操作，有无不遵章守车厢应配置２台以上摄像机，用来对纪的情况，基本都无法掌控、无从车厢内的现场进行监控。列车两端查证。因此，南京地铁车辆安装车的司机室应各配置１台摄像机及拾载视频监控系统十分必要、迫在音器，用以对司机驾驶活动及话语眉睫。

的录像、录音。每个司机室配置１台１南京地铁车辆现状及系统

视频控制器，供司机对地铁车厢的需求

摄像机图像进行观察及切换。

建议每路摄像机的图像按照Ｄ１１．１南京地铁车辆现状

分辨率存储７天，每帧要求为２５南京地铁１号线初期共配属６辆帧／ｓ，图像压缩格式为ＭＰＥＧ－４或编组的地铁列车２０列计１２０辆，首Ｈ．２６４。摄像机水平清晰度≥４６０列车是从法国全套进口的，其余１９ＴＶＬ，信噪比≥４８ｄＢ，信号制式为列是南京浦镇车辆厂与法国阿尔斯

ＰＡＬ，光圈控制模式为自动光圈

陈

康：南京地下铁道有限责任公司运营分公司通号中心，工程师，南京　２１００１２

MODERN URBANT RANSIT6/2008现代城市轨道交通

镜头。

１．３系统功能需求

列车上的１４台摄像机图像均应能集中在司机室的视频控制器上显示，图像上应该具有相应的字符，字符内容至少应有摄像机编号、日期时间等。每路图像均应进行录像，录像的时间至少保存７天，录像应该可以方便地进行检索及下载。

车载视频监控系统应该具有稳定性，这是系统设计首要考虑的问题。监控点设计应具有合理性、无盲区。由于车内布线的空间比较小，因此，必须布线合理。应采用对称性设计，利于以后各车重新调配编组的需要。系统的维护工作量应少，且方便维护人员的作业。

２系统设计原则

地铁车载视频监控系统的设计

应本着稳定性、可靠性、经济性、科学性及可维护性等原则，以安全可靠、布局合理、低成本、低维护量作为出发点，应经过周密的分析研究，充分考虑施工环境条件及高质量器材选配等诸多因素，同时应要求设计施工单位提供先进、安全、可靠、高效的解决方案。