轿车保险杠行人保护技术分析

　第3期宋新萍,等:轿车保险杠行人保护技术分析

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于胫骨加速度和弯曲角度.目前许多车辆都达到或

1　轿车行人保护法规的设计应用

通过对事故数据的研究发现,大部分的行人碰撞事故是行人与车身前部发生碰撞,大多数的严重伤害是因为行人与车辆保险杠等发生碰撞而造成的.行人保护融入车辆开发流程时,由于行人保护要求与造型要求相矛盾,所以,车辆外表必须进行技术和设计变化.而车辆造型的重大变化,必然造成总布置的问题.1.1　设计考量对于某三厢紧凑型轿车,需综合考虑设计目标及造型、成本、结构设计和布置空间等,并给出优化设计后,进行行人法规分析结果.一般情况下,保险件,全专家分析,撞击时能有5,能量.,新开发的保险杠.通过泡沫的弹性或结构的变型吸能性,可以控制对人体腿部的冲击过程,减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿部免受严重伤害.这样的设计调整首先降低了对腿上部承受的撞击力,其次确保了能量吸收与前保险杠的协调一致[2-3].1.2　造型考量

1.2.1　保险杠装置

接近剪切位移伤害极限值.胫骨加速度受保险杠和

总布置空间控制.控制保险杠刚度可以在伤害极限值内有效地吸收能量,可增加布置空间防止碰撞模拟器降至最低点或接触刚性结构.弯曲角度由靠近胫骨重心的下部加强件控制,水平和垂直位置以刚度控制弯曲角度.保险杠布置和刚度之间对弯曲角度有着交互作用,反之依然.因此下保险杠加强件应与保险杠的几何形状切齐,如图1所示

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图1　保险杠造型改良

Fig.1　Improvedmodelofthebumper

保险杠横梁和外表面之间的布置空间增大,为

碰撞模拟器减速提供足够的变形空间,从而达到伤害极限值的要求[4-5].为了达到第一阶段的要求,人体下腿部需要60mm左右的布置空间;为了达到第二阶段要求,或者为了保险杠装置获得Eu2roNCAP的较高得分,人体下腿部则需要80mm

针对行人下腿部要求进行设计时,应主要集中

的布置空间.目前大部分车辆的可用布置空间介于20～40mm,分析表明,布置空间需要再增加20～40mm,并且采用吸能支架,如图2所示

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图2　吸能支架

Fig.2　Energyabsorptionbracket

2　轿车行人保护校核

2.1　汽车模型建立

为了保证计算结果准确,本文采用国产某新型三厢紧凑型轿车的实车模型[6].为了准确地分析行

人保护的碰撞性能,必须完全按照真实车辆1∶1

进行建模,如图3的所示.

2.2　EuroNCAP划分碰撞区域2.2.1　各主要参考线

保险杠参考线(BumperReferenceLines,BRL);保险杠下参考线(LowerBumperReferenceLine,LBRL);保险杠角(CornerofBumper,CB).