但汉成自己发表的学术论文,本人对文章的知识产权负责以供参考

材料与装备

GEOTECHNICALENGINEERINGWORLD Vo.l12 No.12

风化泥质板岩物理改良试验和现场填筑检测

邱玉航,但汉成,舒海明

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(1.福建工大岩土工程研究所有限公司,福州 350007;2.中南大学土木建筑学院长沙 410075;

3.贵州省交通规划勘测设计研究院,贵阳 550001)

摘 要 结合武广客运专线工程实际,对沿线的风化泥质板岩进行了物理改良性质的试验研究,并且分析

了风化泥质板岩物理改良后的路用性能,填筑施工工艺及其质量检测指标和改良效果。试验研究结果表明:掺入中粗砂20%的试验段路基在碾压后其压实检测指标基本能够满足检测标准,但雨后路基松弛效果明显;泥质板岩物理改良土在较好的压实效果下仍有较强的渗透性,影响路基的强度和稳定性,对强风化泥质板岩采用加中沙的物理改良方法效果不好。

关键词 泥质板岩 物理改良 路基松弛效应 现场填筑 质量检测

中图分类号:TU41 文献标识码:A 文章编号:1009-5098(2009)12-0092-04

以强风化或全风化为主的第三系至白垩系下统泥质粉砂岩、含砾砂岩及元古界板溪群、冷家溪群泥质板岩和千枚状板岩等软质岩及其风化料,其抗风

化能力差,在地表水和地下水的作用下,强度迅速减弱,根据现行路基设计规范,均属C级和D级填料

[1~3]

。正在建设的武广客运专线途径大量的全风

[4~5]

化及强风化泥质板岩、千枚状板岩等软岩地段。

图1 掺合料中粗砂的颗粒级配曲线

改良方法应用在风化软岩中已经证明是一种行之有效的手段。本文即根据风化泥质板岩的物理改良试验,达到了解其物理性质,给工程应用提供参考的目的。另外,还对风化泥质板岩物理改良的路用性能,填筑施工工艺及其质量检测指标和效果,给出建议。

软岩在掺沙前后的级配变化的意义不大。由于最大颗粒粒径的限制,击实试验也难以模拟到现场碾压的破碎情况。所以直接取现场摊铺好的料,比较碾压前和碾压后级配变化与细颗粒含量的变化。图2

为碾压前后的级配曲线。

1 风化泥质板岩物理改良土室内试验研究

破碎泥质板岩,细颗粒含量较多,而且骨架结构的受力性能较差。为此在试样中加入一定量的中粗砂(粒径范围<2mm),对软岩填料进行物理改良,主要目的减少细颗粒在改良土中含量的比例,同时,掺加中粗砂性质稳定,能改善软岩填料的受力性能和物理力学性质。1 1 掺合料中粗砂

掺合料取附近河砂样,其颗粒组成如图1,掺合料颗粒大小以0 2~5mm为主,含泥量小于1%。

图2 改良土碾压前后的级配曲线

1 2 物理改良土的室内改良试验

软岩填料加入了中粗沙,其级配会发生变化。但由于软岩在碾压过程中存在二次破坏,

所以研究

收稿日期 2009-07-28

由图2可以看出,加入中粗沙并碾压后的泥质板岩的粗颗粒减少,细颗粒明显增加,尤其是小于0 75的含量增加之20 7%。所以不管是直接填筑