软弱围岩超浅埋隧道下穿高速公路施工工艺及技术研究
软弱围岩超浅埋隧道下穿高速公路施工工艺及技术研究
【摘要】：厦深铁路红棉隧道，采用加强型双侧壁导坑法施工，成功的控制下穿高速公路变形控制，施工过程中强化“管超前、强支护、强锁脚”的原则，具有很好的推广应用价值。
【关键词】：软弱围岩；超浅埋；下穿高速公路；技术研究 中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号： 1前言
本次介绍的超浅埋隧道施工工艺为加强型双侧壁导坑法，即超前长管棚+双侧壁导坑法进行施工，国内有采用此法施工先例，但普遍采用的管棚一般直径为φ108mm或φ89mm，长度一般为40米左右，采用单层布置，而本工程中采用的管棚直径达到φ159mm，为双层布置，管棚长度达到80米，施工难度大，技术要求高，施工中采用的无线导向水循环跟管作业技术和管锚法控制围岩变性沉降技术两项新技术均在本工程中首先应用。
2工程概况
厦深铁路红棉隧道位于广东省深圳市龙岗区横岗镇境内，隧道全长1410m，根据隧道设计施工图，该隧道洞身全部位于ⅴ级围岩全风化砂岩层，埋深浅，最浅处仅2米，大部分在6.5～11米左右，其中dk490+995～dk491+346段下穿既有高速公路立交段，安全风险非常大，被列为铁道部高风险隧道，设计采用超前长管棚+双侧壁导坑法施工。
3工艺特点
