介绍地铁施工经验、方法、渗水防治

２００８年第４期倪冰玉，等：大跨度地铁车站盖挖逆作法施工探讨

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２工程地质概况及周边条件

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天津地铁三号线和平路站采用盖挖逆作法施工，在满足和平路站功能的基础上同物业开发进行合建，车站部分为地下三层，开发部分为地下四层。地下部分基坑长约１４８ｍ，宽约１５０ｍ，基坑开挖深度约１９．５ｍ，面积１７５００ｍ２，周长６４０ｍ。车站呈东北一西南走向，和平路站物业开发平面图见图１：

图１和平路站物业开发平面图

Ｆｉｇ．１

Ｈｅｐｉｎｇｌｕｓｔａｔｉｏｎｒｅａｌ

ｅｓｔａｔｅ

ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｌａｎ

受海进海退的影响，天津地区形成较有规律的沉积层。场区地层有第四系全新统人工填土层（Ｑｍｌ）、第１陆相层（Ｑ４ｈ１）、第１海相层（Ｑ４２ｍ）、第

Ⅱ陆相层（Ｑ４Ⅷ“）、第Ⅲ陆相层（Ｑ孔ｄ），岩性主要

为粘性土、粉土及粉砂。站区地层主要为第四系陆相层、海相层。场区内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。主体结构基底位于⑤。和⑥，粉质粘土上，局部位于⑥：粉土层上；⑤。层位稳定，多呈软塑～可塑状态，力学性质较差；⑥。层位较稳定。对车站整体来说，其基底处于非均质地基上，应考虑其不均匀沉降。

和平路站位于天津市和平区劝业场中心商业区内，公共建筑及商业店铺比较密集，周边线路交通繁忙。

３盖挖逆作施工顺序

车站部分为地下三层，开发部分为地下四层，全部采用盖挖逆作法施工。施工步序见图２。

４施工技术

“盖挖逆作法”是在敞口明挖法“的基础上发展起来的，该施工方法自五十年代末在意大利米兰地铁施工中被首次成功应用以来，到目前已经被认为是在松散的土层中修建地下多层结构的最基本

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图２羞挖逆作法施工步序图

Ｆｉｇ．２

Ｆｌｏｗｃｈａｒｔｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｗｉｔｈ

ｕｎｄｅｒ－ｃｏｖｅｒ．．ｒｅｖｅｒｓｅ －ｂｕｉｌｄｉｎｇｍｅｔｈｏｄ

施工方法之一

结合天津和平路站既有临时较大面积围档、交

通疏导条件，又要求工程施工对环境干忧最小，施工工期短这样具体情况，我们在传统盖挖逆作法的基础上又进一步作了深人研究。所有研究工作及新技术方案的提出、确定都围绕着这两个目标进行；

（１）施工必须缩短地面大面积的围挡作业时间；

（２）施工手段要有利于文明施工程度的提高，减小工程施工对环境的干忧。４．１施工降水技术

由于结构底板的地层在承压水位以下１．Ｏｍ，部分施工作业仍将与地下水发生矛盾，因此在施工过程中必须进行施工治水。根据以往天津施工经验，拟采用大口井降水，每１５０ｍ２布置一口井，基坑面积约１５０００ｍ２，共需布井１１８口，潜水井１６

口ｏ：

由于降水深度大，地层的渗透系数也达１２０～

２００ｍ／ｄ，因此施工治水原则为采用地面深井降排回灌潜水的承压水的治水方案。

（１）水量估算：地下水位降到基坑底１．０ｍ的位置时，需要抽出的水的体积为：

Ｗ＝Ｆ Ｍ＋肛

式中：ｗ为应抽出的水的体积（ｍ３）；Ｆ为基坑面积（ｍ２）；Ｍ为疏干含水层的厚度；斗为含水层的给水度，取０．１。

由此可估算出水量为：

Ｗ：４０６０×１７．５×０．１：７１０５ｍ３