基于频谱分析的车内噪声源识别试验研究

长江大学学报(自然科学版) 2009年6月第6卷第2期:理工

JournalofYangtzeUniversity(NatSciEdit) Jun12009,Vol16No12:Sci&Eng#299#

基于频谱分析的车内噪声源识别试验研究

胡 溧

李公法

郭健忠 (武汉科技大学汽车与交通工程学院,湖北武汉430081)(武汉科技大学机械学院,湖北武汉430081)(武汉科技大学汽车与交通工程学院,湖北武汉430081)

[摘要]运用频谱分析的方法,测试并分析了某型乘用车在不同发动机转速下,发动机舱、主驾驶位置和

行李箱3个位置的噪声频谱特性。研究结果表明,在不同的工况下,二次谐波的噪声对车内噪声的贡献

最大,是主要的噪声源。

[关键词]频谱分析;车内噪声;试验

[中图分类号]TK417

[文献标识码]A [文章编号]16731409(2009)02N29902

随着人们环保意识的增强,车内声学舒适性与平顺性、操纵稳定性一样,已经成为现代汽车设计中的重要设计指标,也是用户所关心的整车性能指标之一。目前,国外已将/声学舒适性设计0列为在汽车设计中必不可少的设计环节,国内工程界也开始对此高度重视。而进入乘客和驾驶员耳中的车内噪声是由噪声源和振动源产生的[3],因此,对噪声源的识别显得尤为重要。[1,2]

1 试验目的及原理

汽车或发动机各声源噪声的形成机理不同,使每个声源的噪声特点有差异,能量分布的频谱范围有的位于全频带。因而,在了解各声源噪声频谱特点的情况下,测量出汽车或发动机的总噪声频谱,再取得各部声源的频谱,并将其与总声源频谱比较,就可以分析出各组成部分噪声贡献幅度,从而找出需控制的主要声源,以有效降低高能频率段的噪声[4]。

噪声的频谱分析主要是分析汽车匀速情况下车内噪声和车身振动的频率分布,找出二者的峰值频率。2 试验方法

试验对象为某合资品牌轿车。采用的试验仪器是PULSE3560多分析系统,配有FFT&CPB分析软件Type7700、FFT分析软件Type7770及2个4188传声器、1个振动传感器。试验时车内传声器的布置遵循国家标准GB/T1869722002规范。传感器3560C安装在发动机空气滤清器靠近带轮一侧,通过分析得到发动机转速信号。试验道路要求道路水平,路面无水,水平风力小于3级,试验时天气晴朗。试验时车速用3档匀速,转速为2400rpm、2600rpm。

测量全过程中发动机噪声频谱、车内驾驶座位的

耳旁噪声频谱、行李箱的噪声频谱。

3 测试结果

311 发动机舱内噪声频谱

发动机舱内在匀速行驶时对应转速下的频

谱如图1所示。其中,曲线1和2依次表示转速

为n1=2400rpm和n2=2600rpm时,发动机噪 图1 发动机舱内2400rpm和2600rpm时的频谱图声的频谱图。测试结果中对应频率下的声压级为Lp1(496Hz)=7910dB,Lp2(87Hz)=8419dB。

[收稿日期]20090317[作者简介]胡溧(1977),男,1995年大学毕业,博士,讲师,现主要从事噪声与振动控制和汽车NVH方面的研究工作。