实习小结

自从我上船，已有一年多的时间了。在这段漫长的实习期间，每天都进行着类似的活动， 对于大部分人来说，是很枯燥无味的，也确实， 船上的生活就是这样。但是，我认为我们可以从另一个角度来看待这种生活，船也相当于一个小的社会集体，它教会了我们如何去适应，如何去交流，如何去工作，能增长我们的见识，提高我们的能力和开拓我们的视野。 我在船上是一名实习生，职务是最低一级的。在船上，我经常和其他船员们交流，学习他们的在船经验，悉听他们的教导，使我很快就适应了船上的生活。在日常生活中，我与船员的关系相处得十分融洽，自己的安全意识很强，个人的卫生问题也保持得非常好。在工作中，我的学习态度很好，轮机员也很耐心很认真地教导我们，使我很快就熟悉了轮机员的基本工作，并且能独立地处理机舱里的一些问题。由于我的工作学习态度较好，干活也很勤快，经常得到领导的鼓励和好评，便把我从实习生提升为机工。这对我在实习中充满了信心，平时我也注重加强我的英语能力。因为机舱所有设备的说明书以及管路图等文件都是英文版的，另外，在远洋船舶上，要与老外交流，所以提高自己的英语业务水平尤为重要。通过阶段性的学习，总结和轮机员的指导，我已基本熟悉和掌握了三管轮的业务，为我即将接任三管轮的职务打下了很好的基础。

分油机可以说是属于三管轮业务中比较重要的一项，通过学习，我对其进行了总结： 本船共有四台分油机，两台燃油，两台滑油，同属三菱系列，由电动机通过齿轮传动。分油机是把从大仓驳运到沉淀柜的油进行分离，排入日用柜，供主机和发电机使用。滑油分油机是把主机滑油油底壳的油进行分离，再排入油底壳。滑油分油机一般就分离主机的滑油，例如发电机滑油之类的很少进行分离。

分油机的油路：燃油从沉淀柜流出，经过滤器进入分油机的自带齿轮泵，经过加热器加热，再通过一个三通阀（一路去分油机的进口，一路回油到沉淀柜），若分油时，则进入分油机进行分离，将分离好的油排入日用柜；若是不分油在排渣的时候，三通阀一路去沉淀柜，排除的油渣则进入油渣柜。

分油机的水路：水是从淡水压力柜过来的工作水，经过进分油机前的一个总阀，到三个电磁阀，分别是密封水，水封水，开启水，通过自动配电板进行顺序操作，也可以手动操作。

分油机的起动和停止：起动前，先检查分油机的各个部件，以及齿轮箱油位是否正常，一切正常后，把进入滤器前的燃油阀打开，进入分油机的燃油阀打开，工作水阀打开，加热器的蒸汽进出口打开，加热温度调到设定值。起动电动机（配电板上的电流指示为先大，再慢慢回到电流的额定值，即表明分油机分离筒也达到额定转速，同时控制板上的转速指示灯会亮）。如果是自动，只要按下控制板上的“AUTO START”即可。如果是手动，先开启密封水，（此时会听到活动底盘被托上的声音），再开启水封水，当水封建立好后，开启燃油的进口阀，开始进油，即开始了分离过程。停止的时候，若是自动，按下控制板上的“AUTO STOP”即可。若是手动，开启开启水（此时会听到活动底盘落下的声音），开始排渣，排完渣后，即可复位相应的阀。进滤器前的燃油阀可以先不关，因为此时泵还在运转，可形成一回路。

滑油分油机的起动与停止和燃油分油机的相类似，它们有区别的地方是滑油分油机没有自带的泵浦。它的输油泵是独立的一个由马达带动的齿轮泵，每次在起动滑油分油机前，要先把这个泵浦起动起来，，然后通过泵排出端的阀把出口压力调到规定值，再起动分油机，