山东省域综合交通规划研究
山东省域综合交通规划研究
吴 建 于兰军 朱 旻
【摘要】本文从分析山东省经济社会与交通发展的基本特征入手，着重分析了综合交通与城镇发展
的联系，剖析区域交通存在的问题以及面临的挑战，把握区域综合交通的发展趋势，最后给出了具体的区域综合交通规划方案。
【关键词】山东省；综合交通体系；综合运输通道
1 经济社会与交通发展特征
1.1山东省城镇经济社会发展基本特征
2010年山东省常住人口9579万人，占全国总人口的7.15%，位居全国第三位；陆地总面积15.71万平方公里，约占全国总面积的1.6%，居全国第十九位，人口密度610人/平方公里，除京津沪外，仅低于江苏省，居全国第五位；2010年全省实现地区生产总值3.92万亿元，占全国GDP的9.85%。从人口和经济总量上看均与京津冀城镇群相近。
从空间分布看，山东省经济发展空间差异显著，存在较大的地域不均衡性。济南、青岛两个核心城市为全省城镇发展的龙头，同时也是人口规模最大的城市（200万以上），各设区城市为城镇发展的中坚，人口规模也处于第二级规模上（50-200万），县城、小城镇分布随其等级的降低而人口规模有所下降。从经济水平来看，胶东半岛地区及以济南为中心的周边区域经济水平显著高于鲁西、鲁北及鲁南地区。特别是以济南、青岛、烟台、潍坊、淄博、威海、日照、东营为主的山东半岛城市群，已成为山东省发展水平最高、潜力最大、活力最强的区域，山东省城镇发展已呈现由双中心集聚向集群发展的趋势。
经过多年的发展，山东省城市沿交通走廊分布态势明显，省会济南、经济龙头青岛的地位和职能对区域发展影响显著，胶济、京沪、东部沿海以及日菏等交通走廊均分布有多座城市。胶济走廊串联的半岛城市群地区的交通运输网密度、运输强度远高于其他地区；区域中城镇化水平较高的城市，综合交通网络密度较高，城市规模越大、地位越高获得的交通设施支撑力度也越大。
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