复习提纲

(A)在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（ ）

(A)电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（ ）

B)闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（ ）

(B)空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（ ）

空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（ ）

(A点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（ ）

(AECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（ ）

(A空气流量计信号是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（ ）

(A NSW信号主要用于怠速系统的控制。（ ）

(A EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（ ）

(A同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。（ ）

(B)当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（ ）

(B)内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。（ ）

(B)日本丰田LS400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。（ ）

(B)光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（ ）

(A电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（ ）

(B)在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。（ ）

(A开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。（ ）

(A)喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。（ ）

(B发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（ ）

(B怠速稳定性修正只适用与L型系统。（ ）

(A)在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ ）

n(A)通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（ ）

n(B)MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（ ）

(A)发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（ ）

(A喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。（ ）

(A为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。（ ）

(B分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（ ）

(A相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（ ）

(B多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（ ）

n(A顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（ ）

(B单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。（ ）

n(A同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。（ ）

(B冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。（ ）

n(B数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。（

n(A在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。（

n(B在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（ ）

n(A目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。（ ）

(A压力调节器的作用是使燃油压力相对进气负压保持一致。（ ）

(B微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。（ ）

(A光电式传感器输入给电脑的是数字信号。 （ ）

B冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。 （ ）

(A空燃比反馈控制具有一定的局限性。（ ）

(A蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。（ ）

(A光电式传感器的主要功能元件通常密封的特别好。（ ）

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