1. 动态大变形有限元法和传统有限元法的区别是什么.

答：区别在于考虑了结构的几何非线性和材料非线性，且不局限于小变形系统，因此十分适合于处理碰撞接触问题。它是将连续的空间系统进行离散化，实际结构中的各个部件通过节点联系在一起，可以用于人体和车辆的详细建模，能够得到各个部件中的变形情况、速度和加速度的分布、应力应变分布。

2. 试以序列图像运动分析过程来说明在汽车碰撞试验过程如何实现运动图像分析。

答：为了分析汽车碰撞过程中的各种运动参数（如变形、位移、速度、加速度、相对运动、角度、角速度等），需要对序列图像中特定目标的位置进行标识、跟踪和分析，这个过程叫做序列运动图像分析。进行序列图像运动分析必须借助计算机软件来实现，一般软件主要进行下面三个方面的工作：数字化序列图像在计算机中的连续重播；任意目标的标识与跟踪；自动分析已经标识目标的各种运动状态参数，方便而直观地显示这些运动状态参数。指定了标识点跟踪以后，计算机自动识别图中的标识点的运动情况，得出每个点的运动轨迹，汽车上的标识点足够多了以后，可以得到整个汽车轮廓的运动情况。

3. 试说明为何在汽车碰撞试验前要进行假人标定。

答：假人在最初的投入使用与及使用一段时间以后，为了验证其各部位是否还有逼真的仿生学特性，是否符合法规试验的要求，是否能继续运用于试验中，必须对假人进行标定。

4. 碰撞试验对假人的要求有哪些。

答：用于碰撞试验的模拟假人所要求的性能如下：

（1）尺寸、质量分布、关节的活动、胸部等各部分在受载荷时的变形特性应与人 体很相似；

（2）应能对人体相对应的各部分的加速度、负荷等参量进行测量；

（3）个体间的差异小，反复再现性还好，并且具有良好的耐久性。

5. 试说明可以从哪些方面采取对策来提高汽车的被动安全性。

答：提高汽车的被动安全性，可以从下面两个方面采取对策：第一，提高汽车 的结构安全性，让车架和车身吸收较多的碰撞能量，降低汽车减速度的峰值，同时 保证汽车乘员空间有足够强度，确保乘员的生存空间；第二，提高乘员保护系统的 保护效果，通过安全带、安全气囊等乘员保护装置对乘员加以保护，减小乘员在二 次碰撞中所受的伤害。

6. 试说明在建立有限元模型时，主要从哪些方面考虑选择单元类型。

答：在建立有限元模型时，选择单元类型是非常重要的，主要考虑结构的几何 形状、分析要求、加载条件和计算时间等。

7. 碰撞试验中对电测量系统的要求有哪些。

答：SAE J211为汽车碰撞法规试验的电测量系统制定了4个级别的专用频响函数 （CFC）。从而使不同的测量系统所取得的试验结果具有可比性。每一级的频响函数 有FLFHFN3个特征频率，用FH定义这个函数的级别。

8. 常用评估碰撞假人的伤害指标有哪些。

答：1、正面碰撞的伤害指标有：头部伤害指标（头部HIC）、胸部损伤指标（胸部 a3 ms)、大腿轴向压力、胸部压缩量、颈部伤害指标。

2、侧面碰撞的伤害指标有：头部响应指标（头部HPC）、头部伤害指标（头部HIC）、 胸部损伤指标（胸部a3 ms)、胸部压缩量、腹部峰值力、盆骨峰值力。

9. 主动安全性和被动安全性分别指什么？试说明汽车碰撞模拟仿真和试验中主要是针

对哪些内容进行研究。