规划设计

ＤＥＳＩＧＮ

［基金项目］江苏省建设科技发展计划资助项目（ＪＳ２００６０３）

基于人车共存的居住区道路系统规划设计探讨

□　叶　茂，过秀成，刘海强，罗丽梅

［摘　要］在私人汽车普及的背景下，针对居住区普遍存在的行人空间被挤占、邻里关系冷漠、人车矛盾日益尖锐的现象，我国的居住区道路交通规划应基于人车共存的理念，从行车速度控制、交通流量控制和路边停车控制三个目标出发，合理配置居住区居民交通和交往空间，保障行人的交通安全，创造人车和谐的居住区环境。

［关键词］居住区；道路系统规划设计；人车共存

［文章编号］１００６－００２２（２００９）０６－００４７－０５　［中图分类号］ＴＵ９８４．１１＋９　［文献标识码］Ｂ

Combined Pedestrian and Vehicular Neighborhood Circulation Planning/Ye Mao, GuoXiucheng, Liu Haiqiang, Luo Limei

[Abstract] Rising levels of car ownership increases the demand for vehicular circulation space in residentialneighborhoods. This causes conflict with the demand for pedestrian circulation space, inflames opposition tothe automobile, and negatively affects interpersonal relationships in the neighborhood. Neighborhood circula-tion planning must provide for the coexistence of both pedestrian and vehicular activity. Three key issues arevehicular speed, quantity of vehicles, and parking spaces. Plans should promote road safety and providepublic spaces for balanced neighborhood circulation.

[Key words] Residential area, Road system planning, Vehicular and pedestrian coexistence

１引言

私人汽车的普及逐渐改变了城市居民长期以来以步行、自行车为主的出行模式，与此同时，这种出行模式的变化也使城市居住区成为人车矛盾集中的焦点。我们在为交通问题感到忧心的同时，也需要对我国城市居住区道路系统规划设计进行重新思考。

根据国外的研究经验，居住区交通规划理论经历了雷得朋模式、温奈尔夫模式、交通安宁理论和公交优先模式［１］，每个阶段都以为居民创造安全、舒适和祥和的生活环境为主要目的进行道路交通系统的规划设计，其中主要包括人车分行与人车共存两种观点。

在传统邻里单位规划思想理论的指导下，我国居住区道路交通规划更多地注重交通与居住、公共活动的分离，大多数居住区道路空间只

是特定的通道，作用单一，相互之间无法建立有机的联系。单一的道路空间使居民的户外活动缺乏活力，而私人汽车的大量增加引发了日益严峻的交通问题。为了合理配置居住区居民交通与交往空间、缓解居住区内交通拥挤情况和营造富有生机的居住区道路空间，本文基于人车共存理念对居住区道路系统的构建进行探讨。

２居住区中的人—车—路关系探讨

２．１居住区道路系统构成

我国居住区按照居住户数或人口规模分为居住区、居住小区、居住组团三级。与居住区分级相对应，除了以城市干道作为居住区外围道路外，居住区内部道路分为居住区道路、居住小区道路、居住组团道路和宅前小路四级。居住区道路一般用来划分小区，在

２００９年第６期　第２５卷

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