既有线车站扩堑石方爆破施工技术

摘要：以玉舍火车站紧邻电气化铁路改造工程，扩堑石方控制爆破施工为例，介绍了控制爆破的方案设计、爆破试验及实施、安全防护措施等施工技术，对紧邻电气化铁路高路堑石方控制爆破的施工方法，及铁路安全防护技术措施进行了探讨。

关键词紧邻电气化铁路控制爆破及防护措施

1、工程概况

六盘水玉舍车站铁路改扩建工程，在里程桩号K13+600～K13+740段靠近站台，需向外扩建一股轨道，石方爆破开挖工程量约12000方。施工前其路堑坡脚紧邻既有正常运营的正线铁路，坡脚与既有轨道边缘距离仅有4～5m，且坡度较陡。地质条件一般，主要为玄武岩，岩性坚硬，层状，无渗水。据此，为保证车站站台接触网、其它设备及行车安全，提高工效，在进行路堑石方开挖时，采用了控制爆破施工方案，由两端向中间分步、分台阶开挖的施工方法。该扩堑爆破具有以下特点：

(1)本工程为扩堑石方控制爆破，紧靠电气化铁路既有线和接触网，增建一道线与既有线线间距较小。

(2)扩堑段堑高坡陡，坡度为1：0.7～1：0.3，平均高20m。施工场地狭窄，运输不便。

(3)施工与运营干扰较大，除“要点”困难外，在施工过程中，必须保证所有人员及设备的安全；必须确保电接触网的安全；必须确保既有线设施的安全；必须确保行车安全。

2、爆破方案设计

采用多排微差浅孔非电松动控制爆破，采用人工风枪打眼、搭设钢管竹夹板靠壁式排架防护安全施工措施，施工时采取“预留隔墙，中拉槽”的原则进行作业，边坡面采用预裂爆破，坡体外侧预留1.0～1.5m厚纵向保护隔墙，先开挖墙内石方，当隔墙高度达到2m时用破碎机破碎挖除，总体呈梯段、自上而下成台阶式开挖。

2.1 台阶大小的选定

根据机械出碴的特点，拉槽台阶宽度（垂直既有线方向）定为开挖扩堑全断面宽度，台阶长度为6m（沿既有线方向），台阶高度H为2.6m。台阶宽度为5m，