车辆工程专业英语翻译 (胡凯俊M060113103)

轮式军用车辆转向半径对车辙形成的影响

Kun Liu a, Paul Ayers a, Heidi Howard b, Alan Anderson b

a美国田纳西州大学土壤科学与生物工程系2506 E.J. Chapman Drive, Knoxville, TN 37996, USA b美国军事工程研究与发展中心.结构工程实验室2902 Newmark Drive,Champaign, IL 61822, USA

摘要：

车辙是由于轮胎在地面上行走而形成的洼地或凹槽，车辙会对地面和植被产生严重的影响，并且降低车辆的机动性能，在本文中，车辙深度和宽度是衡量车辙的重要指标，有一种新的指标，车辙指数，它是结合了车辙深度和宽度而提出的。一种轻型装甲车和一种高机动多用途汽车将被用于测试车辆转弯半径对车辙深度、宽度和车辙指数的影响，这两种车辆将以不同速度螺旋前进，车辆在盘旋过程中每秒采集到不同的GPS数据，沿着车辆盘旋轨迹每4-7米手工记录下车辙的尺寸。地面测试结果显示，车辙深度、宽度和车辙指数随着转弯半径的减小而增大，特别是在转弯半径小于20米的时候，车速会影响轻型装甲车辆车辙的形成，但高机动多用途车辆的车辙并未受到影响。

1 引言

越野车辆会形成车辙，它是由轮胎在地M113装甲运兵车和豹式坦克进行转向机动 面行走而成的洼地或凹槽，是由土壤的压缩测试得出的。Ayers[4]用M113装甲运兵车进或分离形成，其土壤的压缩是由于受到地面行了三种转向半径的试验，分别是直行、平的垂直力，土壤的分离是由于垂直力使得地稳转向和紧急转向，结果显示转向半径的减面承受能力达到极限，地面的横向力和纵向小（紧急转向）会增加地面的干扰和车辙的力使得土壤分离并形成车辙，纵向力产生轮痕迹，且行车轨迹和土壤的堆积宽度及深度胎打滑进而分离土壤，车辆转弯过程中会增随紧急转向而增加（图1）。Halvorson et al[9]加地面的横向力，使得土壤脱离轮胎轨迹并研究M1A2坦克行车轨迹对地面压缩及其越沿转弯方向相反的地方移动。 冬后的变化，他们发现冬天过后转向车辙比

[1，

车辙会对地面和植被产生重要的影响直行车辙的内在干扰更加强烈，平稳转向车2]，车辙会影响原生植物的根系从而减缓植被辙对比直行车辙也是如此。Aflleck et al[10]指的生长[3，4]，车辙会通过集中径流和增加腐蚀出，车辆在转向比直行过程中对地面的干扰产生环境危害[5]，车辙会降低车辆的机动性更具重要而不同的意义，用一辆斯特莱科汽能[6]。 车测试其影响，包括盘旋和多样通过测试，

车辙对车辆的影响可以用车辙宽度来衡Ahleck [11]参与了轮式和履带式车辆车辙深度量，它是地面行车轨迹所测得的一个宽度，的测量，调查研究车辙深度和土壤强度以及车辙深度是行车轨迹地面到邻边平整地面的车辆机动性之间的关系，她发现车辆转弯时一个垂直距离，Durham[7]测试驱动轮在松软比直行过程中地面土壤移除的量要高很多，地面上的转向工况，他发现车辆转角是决定Althfoll 和Thien[3]应用随机化完全区组设计下沉系数的次要因素，在给定机动参数的沙研究了M1A1坦克对地面质量、生物及植被地上（包括经验参数、地面强度、车重、轮特性的影响，其方法包括选择的四种路径（十胎尺寸、和轮胎变形量），下沉系数会随车轮字路、内路、直路和弯路）以及两种地面条

[8]

转角的增大而增大。Braunack和Williams件（干地和湿地）。他们发现外侧车轮形成的发现车辙深度会随着路径和转角的增加而增车辙比内侧车轮所形成的的要更加强烈。 加，他们是在不同的地面强度和湿度条件下 Shoop et al[1]应用北大西洋公约组织的

1