汽车发动机橡胶悬置产品的结构介绍
第27卷 第2期2006年4月特种橡胶制品
SpecialPurposeRubberProductsVol.27 No.2 April2006
汽车发动机橡胶悬置产品的结构介绍
赵季勇,李晓武,刘彩萍
(中鼎密封件有限公司,安徽宁国 242300)
摘 要:介绍了发动机常规结构橡胶悬置的特点和应用,以及液压悬置结构的发展历程和应用。关键词:减振橡胶;发动机悬置;静刚度;动刚度
中图分类号:336.4+2 文献标识码:B 文章编号:1005-(02- 现实生活中振动无处不在,振动现象不容忽
视。1 ,如图1-1,发动机前悬置大/剪切结构,一般情况3点支撑的发动机都是采用前端2点后端1点的支撑形式,且2个前悬置采用一定的倾斜角度对装,在工作中同
发动机是通过悬置系统与车身相连接,发动机是振动源,车身是防振对象,这就要求发动机悬置能够有效地吸收振动或降低振动;发动机工作时振动频率与振幅有如下关系,低频振动时振幅较大,高频振动时振幅较小,因此对发动机悬置要求是在低频振动时有较大的损耗系数,以便能够迅速将大的振幅消减下来,而在高频振动时有较小的动刚度,以便能够更好地吸收振动。
通过近几十年来的研究开发,一些悬置的结构
时受到压缩和剪切载荷的作用。发动机后悬置大多采用图1-2所示的楔形座结构,这种楔形对称结构在工作中易受到压缩和剪切变形,同时把弹性体部分设计成平行四边形结构还可以消除悬置所受的弯曲应力,这种楔形悬置在3个方向上的刚度可以由空间尺寸和角度来决定,为各个方向上的刚度调整提供了方便。图1-3是一种衬套式发动机悬置,这种结构是由内外金属套管和橡胶硫化在一起,
它能实现较大的径向与轴向刚度比。
图1 发动机悬置常用的标准结构型式
收稿日期:2005-07-06
作者简介:赵季勇(1973-),男,安徽宣城人,工程师,从事汽车减
振橡胶制品的开发研究。
以上这些悬置都是属于常规的普通结构形
式,在减振性能上都存在一定的局限性。对发动机悬置在高频振动时具有低的动刚度,
低频振动
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