船舶AIS和LRIT
船舶AIS和LRIT
‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐
、AIS（automativ identification system) 船舶自动识别系统
AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。
1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。1994至1995提出“无线电AIS”的概念。1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41“SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。
1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用时分多址）技术。1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。2000年，IMO MSC73全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS强制性安装，要求所有在7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130装配AIS设备。要求所有于2002年7月12003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。
二、LRIT（long‐Range Identification and of）船舶远程识别与跟踪系统
LRITCSP）、应用服务提供商（ASP）、数据中心等组成。LRIT信息发送到陆地地球站，地球站再通过ASP和LRIT分配网络转发到经——IMO缔约国政府，后者就可以实现对航行船舶进行全球性识别和跟踪。系统还可以把LRIT信息（预先设定发送时间的船位报 根据IMO规定，船旗国、港口国、船旗国政府可在全港口国可以索取申请进入该国港口外籍船舶信息，沿岸国可IMO各成员国在港口国和沿岸国对什么距离内的船舶有权
AIS已经是SOLAS的强制要求了，见SOLAS 5章。
LRIT大概要等到2010年后，才作为强制安装要求。
如果是A1的船，有AIS就可以了作为LRIT了。
超过A1的，就需要用INM C作为补充了。
