车身2mm工程

车身尺寸2mm工程讨论内容（经典讨论）——转帖（特别声明！）

力帆520的成功~

尹明善得功于两个人~

据说其一就是在国外搞两毫米工程的工程师~

多少mm是质量/成本/能力决定的，各厂的评价方法也不一样，讨论具体的数字没有意义。 对于这种精益工程,其实还是需要搞得,比如说航天工程,但是对于目前的中国汽车工业,这 种东西只能是骗人的东西,不会带来任何益处,我的建议是:国家加大技术投入,让中国的汽 车行业少花冤枉钱,然后提高国际竞争力.最后我们就有本钱进行这项工程了.否则只能是 面子工程,口号工程.

2MM工程虽然提到得是具体的误差要求，但是要分配到整车不同的质量控制环节，决不是 一件简单的事情。误差的分配大致分为模具的制造误差，零件的制造误差，分总成焊接的 误差，然后到总成的焊接误差，总装的误差。再下去就是提供焊接的夹具制造误差等等。 研究的方向通常是从提高各个环节的精度以及减小各个环节误差相互影响两个方面入手。 RPS，MLP以及尺寸链研究等等都是整个系统工程的一部分内容。

2mm工程的概念是由美籍华人美国密歇根大学教授吴贤民先生提出，得到美国三大汽车公 司认同，并得到美国联邦政府的科研基金资助。目的是要改进汽车车身几何精度----主要 是指车身的几何尺寸的一致性。实现的手段是持续改进工程，衡量的指标是CII--

Continuouse improvement Index。简而言之就是希望车身的几何尺寸的标准差（6sigma ）要小于或等于2毫米。

工程由吴氏先进制造技术研究所和美国三大汽车公司在美国联邦政府的资助下合作完成， 虽然不是所有的参与车型都达到了预期目标，确实使得美国三大汽车公司的车身几何制造 精度有了一次飞跃。过去美国汽车开闭件漏雨和风噪声大的蜜封问题从根本上得到改善。 它的意义已经超出了2mm工程本身，首先代表吴氏先进制造技术研究所去实施2mm工程的主

体是从大陆到美国学习的中国人，使三大汽车公司的主管看到了中国人的能力。另外工程 展示了最新的测量技术、测量设备、测量方法、试验方法、统计分析方法和故障诊断方法 的威力，坐在办公室里通过分析数据，基本就可以确定问题的原因是什么，出在哪道工序 。从那以后，美国三大汽车公司的车身几乎是100%测量【100%测量什么意思：焊装线的最 后一个工位就是光学三坐标测量系统，该系统要测量每台经过此工位的车身总成。可以在 办公室通过网络实时察看测量数据，数据要保留在数据库里至少六年备查。

白车身上的几何精度控制（测量）点有一百多个，因车型而异。测量一台车身所用的时间 是30秒左右。如果没有光学三坐标测量系统，100%测量几乎不可能实现的。这种设备在上 海大众可以见到，是由美国Perceptron公司提供的。不仅车身要100%测量，连重要的车身 分总成也是如此，例如：下车身、机舱、侧围等。】。Perceptron公司由此迅速发展壮大 ，全世界的大汽车厂现在都用它提供的激光非接触测量设备来检测车身和车身组件的几何 精度，造就了一个全新的产业。也彻底地改变了美国三大汽车公司控制车身几何误差的操 作方法和观念。如何才能保证几何尺寸一致性的观念改变是根本性的，那就是环节的唯一 性法则，几何误差的主体（显著性）就是由于某些环节的唯一性法则没有满足【对2MM的 历史描述是对的.但对2MM本身的描述比较夸张,如坐在办公室就可以确定问题的原因等等. 至于100%检查并不是2MM工程的核心,要知道检查并不能改善质量,只能起挑选作用.你能想

象美国人会通过100%检查将10%的车身报废吗?我认为2MM工程是尺寸工程的一个比较形