鉴于尼桑公司目前的员工短缺的问题现状,同时结合了美国卡车公司在类似问题上的解决方案,运用了双因素理论对问题进行论述和分析,最好确定了解决问题的基本措施和最优的措施

组织行为学案例分析

一 案例描述

尼桑汽车公司(Nissan)面临一个问题:它在日本的工厂招不到足够的工人 日本的年青人抵制装配线工作 他们认为这种工作单调乏味 节奏太快 令人厌倦 他们宁愿从事工作环境清洁和安全的服务工作 甚至在那些想尝试汽车业工作的年青人中,也有30%在第一年辞职 劳工短缺意味着工作大量超时,许多员工每天工作12个小时,周六也工作 不仅员工不喜欢太长的工作时间,管理层也因为工作时间太长带来的高成本和雇用临时工而受到挫折 尼桑公司的管理层能做些什么呢?不论提出什么解决方法,他们都认识到这不是一个短期问题 日本人口日趋老化 低人口出生率意味着18岁的年青人会从现在的200 万人急速下降到10年后的150万人 而且,汽车制造商被日本政府强迫缩短平均工作时间,以便和其他工业化国家更一致

美国卡车公司(USA Truck )面临着与尼桑公司相似的问题 阿肯色(Arkansans)的长途货运公司为固特异(Goodyear) 通用汽车等公司运输轮胎纤维和汽车部件 由于高流动率也面临卡车司机短缺的问题 当新的管理层在1989 年接管公司时,他们决定勇敢地面对这个问题 他们直接去找他们的600名司机,征求他们对降低流动率的建议 这成为公司管理层和资深司机之间固定的季度性会议的第一次

美国卡车公司的新管理层从司机那儿得到大量信息 当工资高时(通常是每年50000美元或更多),司机抱怨工作时间长——每周70个小时是很正常的——每次都要在路上花费2周—4周 司机要求反锁刹车和气动装置时,公司安装了 当公司在阿肯色州的西孟菲斯市终点站建造了司机住宅区,员工建议每家配置私人浴室而不要公共浴池,公司也照办了 司机要求在漫长和横跨全国的长途运输中能有更多的时间回家,于是,公司增加了司机在路上的时间,把出差时间从每星期6次减为2次

美国卡车公司的这些变革极大地提高了员工的士气,也降低了司机的流动率 但工作依旧是艰苦的 管理层要求按时送货,因为不像大多数运输公司,美国卡车公司对送货时间的承诺是准确到小时而不是到天 所以在管理层表现出对员工的尊重日益增加的同时,并没有减少对司机的期望,例如,一年内迟到两次的司机会失去工作

二 案例分析

1． 问题描述

装配线的工作单调乏味 节奏太快,令人厌倦,从工作本身和工作内容方面,员工无法满意,员工的自我价值得不到体现 直接导致了员工的工作情绪败坏,甚至大量辞职 因此才引发了尼桑的员工短缺问题,从而演化出更过的企业管理和企业经济问题