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第３２卷第１２期同济大学学报（自然科学版）

Ｖｄ．３２Ｎｏ．１２

２００４年１２月

ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＴＯＮＧＪＩｔｒＮＩＶＥＲＳＩＴＹ（ＮＡＴＵｇＡＩ．９Ｃ正ＮＣＥ）

Ｄｅｃ．２００４

列车振动荷载对邻近深基坑的既有站变形影响

毕湘利１，２，周顺华１

（１．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海２０００９２；２．上海市地铁建设有限公司，上海２０００３１）

摘要：通过模拟的轮轨激振荷载，分析新建的平行换乘车站深基坑开挖过程中，既有车站结构的动力响应．分析认为：在换乘站基坑开挖过程中，由列车动荷载引起的既有车站结构位移在允许值的７％范围以内；车振荷载主要引起连续墙的竖向振动加速度，但基坑开挖后，竖向振动加速度变化不大，而水平振动加速度幅值有较大增长．

关键词：地下铁道；动荷载；基坑；变形中图分类号：ＴＵ９４１

文献标识码：Ａ

文章编号：０２５３—３７４Ｘ（２００４）１２—１５９９一０４

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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｗａｙ；ｄｙｎａｍｉｃ

ｌｏａｄ；ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ；ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ

由于受到城市规划、既有建筑物和道路等的限形，从而引起车站内轨道变形，影响行车安全；另一制，新建的地铁车站将紧靠老地铁车站，形成平行换方面在换乘车站深基坑开挖过程中，轮轨动荷载对乘．根据上海地铁公司规定，新建换乘车站深基坑开既有车站结构及其周围土层变形的影响也是一个值挖过程中引起既有老车站结构的绝对沉降量和水平得研究的问题．由于新建车站深基坑按照严格的变位移量不得大于２０ｍｍ，车站内轨道变形也不允许形控制要求进行设计和施工，结构和周围土层变形超过１０ｍｍ．

均属于小变形的范畴．本文单独分析在新建的地铁由于地铁车站内每天有高密度的车辆运行，一车站基坑开挖过程中，既有老地铁车站内的轮轨激方面新建换乘车站基坑开挖会影响既有车站结构变

振荷载对车站结构变形的影响．

收稿日期：２００４一０２—２Ｄ

作者简介：毕湘利（１９７０一），男．吉林长春人。博士生．Ｅ．ｍａｉｌ：ｂｉｘｉａｎｇｌｉ＠掣嘲ｍｅ廿Ｄ．ｃｏｍ

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