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整体叶盘结构及发展趋势 现代航空发动机的结构设计和

规叶盘连接的桦头和桦槽 大大简化 。

,

使结构

而使整台发动机推重比显著提高 1如 F4 ,

。

制造技术是发动机研制 用中的一个重要环节 F I1 9 、

、

发展

、

使

它与常规叶盘连接相比 :

4

发动机

,

采用了 5级整体叶 ,

,

为满足以

有以下特点

盘使零件减少了 4 8件推重比与 4

F 12 o

、

E JZoo

为标志的第 4代

l ( )不需叶片桦头和桦槽连接的

原型机 F 0相比由 7 4 4 ,

.

5提高到 9 1

.

。

战斗机用发动机以及未来高推比新概念发动机的性能要求 ,

自重和支撑这些重量的结构 减轻了发动机风扇 、

,

因此

4 ( )由于省去了安装边和螺栓

、

除采用先 、

压气机 R

、

涡轮

螺母

、

锁片等联接件 ,

,

零件数量大桦槽间的微

进技术减少飞机机体结构备的重量外 ,

机载设

转子的重量

。

.英国 R

公司在发动 ,

大减少动磨损

避免了禅头 微观裂纹 , 、

、

关键是要求发动机的 ,

机中采用整体叶盘结构后 的叶片 、

与传统 ,

、

锁片损坏等意

.推重比达到 10 0一级 、

重点突破发 、 、

轮盘分体结构相比 ;

重量

外事故的发生

使发动机工作寿命 。

动机部件的气动结构设计材料 工艺等方面的关键技术 。

可减轻 5% 0

若采用金属基复全材 ,

和安全可靠性大大提高

其中

,

在

B料 (M M C )的整体叶环 ( lin g )则

但航空发动机整体叶盘结构在 研究发展中也存在下面的问题 (l整体叶盘加工困难 ) 。。

发动机风扇

、

压气机 s i k)

、

涡轮上采用

可减重 7 0%

。

l B整体叶盘 (

结构 (括整体包薄 , 、

2 ( )原轮缘的桦头变为鼓筒盘变

因此只 ,

叶轮

、

整体叶环等 )是提高发动机

其内孔直径变大 ,

;

消除了盘与

有制造技术发展到一定水平后体叶盘的应用才成为可能 。

整

性能

、

简化结构 、

、

降低重量

减少

桦头接触应力

同时也消除了由于

故障率要措施

提高耐久性与可靠性的重

桦头安装角引起的力矩产生的挤压 应力 ;

2 ( )发动机在使用过程中转子 ,

。

减轻了盘的重量 。

,

提高了叶

叶片常遇到外物打伤或因振动叶片

整体叶盘结构的特点 整体叶盘是航空发动机的一种

片的振动频率

出现裂纹

。

整体叶盘要更换叶片非

) 3 (整体叶盘可消除常规

盘中气

常困难

,

有可能因为一个叶片损坏 ,

新型结构部件

,

它是将叶片和叶盘 ,

流在桦根与桦槽间缝隙中逸流造成 的损失使发动机工作效率增加从 ,

而报废整个叶盘

因此风扇的第 l 。

、

通过先进的工艺做成一体

省去常

,

2级一般不用整体叶盘结构另外整

」L卫(必垒签」 _

_

_

和哎〕现代理部件