cfm56_3发动机控制参数传感器故障分析
cfm56_3发动机控制参数传感器故障分析
中国民航飞行学院学报September2001
32
JournalofChinaCivilAviationFlyingCollegeVol.12No.3
CFM56-3发动机控制参数传感器故障分析
敖良忠
(摘 要:从CFM56-3。
关 键 词-3 故障:A
CFM56-3是公司生产的一种高涵道比涡扇发动机,装备在B737-300/400/500飞机上,是目前世界民航干线飞机中在役最多的发动机。了解该发动机控制原理、控制计划、采集控制参数的传感器故障及其对发动机性能的影响,能够帮助航线维护人员快速排故,对航空公司降低运营成本,提高经济效益具有较大意义。
一、CFM56-3发动机的控制
CFM56-3发动机采用的是
修正。当FIT或PS12增加时,都会使得目标转速N23增加。当
PLA在慢车时,转速调节系统接收一个与高低慢车转速相对应的修正慢车转速信号,设定发动机工作在空中慢车或地面慢车。
在发动机过渡状态工作时,要受到贫油熄火边界以及失速边界的限制,因此燃油限制系统根据N2、CIT、CDP和CBP制定加减速燃油计划,然后与转速调节系统制定的燃油计划作比较,选择一个较小的燃油流量。CIT越
高,气体难于压缩,失速裕度减小,要保证发动机稳定工作,燃油流量减小,N2降低;CDP越大,进入燃烧室的气体增加,燃油流量增加,N2增加;CBP越大,发动机引气越多,因引气而补偿的燃油增加。
VSV系统使发动机在较宽
的工作范围内保持压气机的稳定性能和效率。它根据影响压气机的性能参数CIT和N2制定计划,与VSV作动筒的位置反馈形成闭环控制,改变可调静止叶
机械液压与电子控制相结合的控制方式,即主发动机控制MEC为主、功率管理控制PMC为辅,MEC控制核心机转速,PMC控制
发动机推力,其控制结构如图1所示,控制计划如图2所示。
MEC对发动机的控制分5
个部分:转速调节系统、燃油限制系统、VSV、VBV以及高压涡轮间隙控制系统。
转速调节系统感受核心机转速N2和PLA信号,调节燃油
流量,以保持油门杆设定的转速。PLA需求转速由风扇进口温度FIT(T2.0)和风扇进口压力PS12
图1 CFM56-3发动机控制方框图
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