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纤维复合材料

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船用玻璃钢压舱管的研制

张玉春

杨丽萍

徐

哲

（哈尔滨玻璃钢研究所，）!"##$%

摘要

关键词

本文总结船用玻璃钢压舱管的研制及其性能试验耐海水腐蚀试验的结果。船用玻璃钢压舱管，成型工艺，性能，研制

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!前

言

用手糊成型三通和弯头等。美国的@0,-5.公司采用缠绕成型法兰，用手糊加缠绕成型三通和弯头等。其中用于三通的缠绕设备是具有六轴的微机控制缠绕机。

德国也曾采用多轴缠绕机成型三通管件。通过上述国外缠绕设备和管件成型工艺分析，在我们研制管件成型工艺中也选择了手糊加缠绕并用法，用于研制各种压舱管管件。

各种管件的产品结构主要由四部分组成，即内防腐层、防渗层、结构层和外防腐层。这四部分由于输送介质及环境温度和使用条件不同，应用中层次结构的选择各有差异。例如：内、外防腐层要求树脂含量一般在D增强材料是双组份浸润#!E#F以上，剂的表面毡或粗纱，具有浸渍性和适型性好等特点。防渗层树脂含量要求稍低于防腐层，一般为%#!增强材料为短切毡，起防腐层和结构层缓冲作B#F，

用，防止管件在长期荷载作用下渗漏，通常采用韧性较高的基体材料。结构层主要起承载作用，一般树脂含量在$增强材料通常用粗格布、"!G"F左右，

#腐蚀介质海水

%使用期限!"年

布带等，要求成型后产品具有一定的强度和刚度，在长期荷载作用下不破坏。所有的管件由于应用场合和产品结构的不同，而选择其相应的结构形式和成型工艺方法也不同。$<!管件成型工艺的研究

$<!<!法兰成型工艺

玻璃钢法兰在管道安装及使用中受力较为复杂，主要承受轴向拉伸、弯曲和剪切载荷。主要破坏形式为靠近法兰根部剪切破坏。所以选择了几种不同铺层结构方案，通过水压爆破试验，全部满足

压舱管是指用于向船舶的压载舱中泵出和泵入海水，调整船舶的吃水深度、重心位置及船舶在航行时保持平稳性。由此可见；压舱管在船舶中的应用，对船舶的航行安全性有着极其重要的作用。

目前，国内大型船舶的压舱管大都采用碳钢管，部分船舶采用的玻璃钢管也是进口美国@0,-5.公司的产品。之所以如此，其主要原因是碳钢管是常规的管道材料，而且具有初期投资稍低，材料来源广泛等特点。但与玻璃钢管相比，有耐海水腐蚀性差、使用期短、船舶的大修费用高等缺点，这是用玻璃钢管代替碳钢管的主要目的。

美国的@0,-5.公司除在本国生产A###!B###系列压舱管外，还在新加坡、荷兰等国设分公司，其产品销售世界各地。

A产品的技术要求

"管件型号A###C型

$管体颜色黑色

$成型工艺的研究

船用玻璃钢压舱管管件，其中法兰、三通和弯头应用较多，是安装管道必备的产品，而且成型工艺复杂，一般采用手糊和缠绕成型等两种。所以本文着重叙述管件的研制，并着重研究了日、美两国的管件技术。日本富士化工公司采用缠绕成型活套法兰，

万方数据