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城市轨道交通服务水平.txt
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城市轨道交通服务水平
2.1 服务水平 运输服务水平是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等 方面可能得到的服务程度或服务质量， 是描述交通流的运行条件及其 对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 作为一种评定标准，服务水平的分级方法如下： ①服务水平是用来供车辆驾驶者对道路上的车流情况作出判断 的一个定性的尺度， 它所描述的范围要从驾驶者可自由地操纵车辆以 他所需车速行驶的最高水平，直至道路上出现车辆拥塞现象，驾驶者 不得不停停开开的最低水平。道路上交通量的变化，会影响车辆行驶 的速度，以及舒适、方便、经济和安全的程度。 ②评定服务水平的高低应包括的因素 (1)行车速度和行驶时间；(2)车辆行驶时的自由程度；(3)行车 受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量； (4)行车的安全性，以事故率和所造成的经济损失来衡量；(5)行车的 舒适性和乘客满意的程度；(6)经济性，以行驶费用来衡量。 上述因素有些是难以衡量的， 故仅以其中为主要因素的行车速度 及服务交通量与通行能力之比，作为评定服务等级的主要影响因素。 ③美国“城市轨道交通的乘客服务水平标准”将服务水平分为 A~F 六级(见表 2.1)。服务水平等级是综合各项评价指标得出的用来 衡量服务质量的等级。 我国目前还没有城市轨道交通乘客服务水平标 准。根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》中制定的我国轨道 车辆（地铁和轻轨）标准，定员为 6 人 /平方米 （0.16 平方米/人） ， 超员为 9 人/平方米 （0.11 平方米/人） ，超负荷系数为 1.5。由表 2.1 可以看出，我国的定员标准还大大低于美国的 F 级（最低一级）的服
务水平。尽管这与我国人口众多、人们生活水平较低有关，为提高轨 道交通通行能力而确定，但是相信在未来的 10 到 20 年，随着人们生 活水平的提高，必定会对交通出行质量提出新的要求，不会停留在这 样低的水平。
表 2.1 城市轨道交通的乘客服务水平 高峰小时 服务水平 A B C D E-1 E-2 F（超负载） 每位乘客的 大约面积（平方米）* 1.43 1.41~0.93 0.92~0.69 0.68~0.46 0.45~0.37 0.36~0.31 0.30~0.24 每个座位的 乘客人数（人） 0.00~0.65 0.66~1.00 1.01~1.50 1.51~2.00 2.01~2.50 2.51~3.00 3.01~3.80
注：E 级服务水平是设计容量；F 级服务水平是乘客已经到了难以容忍的地步。 *表示已经将平方英尺换算成平方米。
总而言之，服务水平是对服务质量的一种有形描